{"id":33866,"date":"2025-04-16T16:15:37","date_gmt":"2025-04-16T20:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/intosaijournal.org\/?post_type=journal-entry&p=33866"},"modified":"2025-04-16T16:16:30","modified_gmt":"2025-04-16T20:16:30","slug":"le-comite-daudit-et-dinspection-de-coree-et-son-audit-sur-le-gauchissement-des-voies-ferrees-lie-a-laugmentation-des-temperatures-et-au-changement-climatique","status":"publish","type":"journal-entry","link":"https:\/\/intosaijournal.org\/fr\/journal-entry\/le-comite-daudit-et-dinspection-de-coree-et-son-audit-sur-le-gauchissement-des-voies-ferrees-lie-a-laugmentation-des-temperatures-et-au-changement-climatique\/","title":{"rendered":"Le Comit\u00e9 d’audit et d’inspection de Cor\u00e9e et son audit sur le gauchissement des voies ferr\u00e9es li\u00e9 \u00e0 l’augmentation des temp\u00e9ratures et au changement climatique"},"content":{"rendered":"\n

Auteurs : M. CHOE Hyun-joon, Inspecteur g\u00e9n\u00e9ral, M. KIM Sang-hye, Auditeur principal, Mme JEON Ju-won, Auditrice<\/p>\n\n\n\n

1. Introduction<\/h2>\n\n\n\n

Le Comit\u00e9 d’audit et d’inspection (BAI) a r\u00e9alis\u00e9 un audit des Chemins de fer nationaux de Cor\u00e9e (KORAIL) afin de les pr\u00e9parer \u00e0 un \u00e9ventuel gauchissement des voies ferr\u00e9es qui pourrait \u00eatre caus\u00e9 par des vagues de chaleur intense, l’empreinte du r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te. Il a sembl\u00e9 utile de partager les m\u00e9thodologies d’audit utilis\u00e9es dans le cadre de cet audit avec les membres de l’INTOSAI et la communaut\u00e9 des auditeurs du secteur public, notamment parce que ces m\u00e9thodologies reposent sur l’analyse scientifique de la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es, ainsi que sur la simulation de sc\u00e9narios de temp\u00e9ratures futures.<\/p>\n\n\n\n

2. Contexte<\/h2>\n\n\n\n

Depuis 2000, il y a eu au total six cas de d\u00e9raillement de train ou de probl\u00e8mes techniques avec les chemins de fer en Cor\u00e9e du Sud, qui se sont tous produits sur des voies de chemin de fer soud\u00e9es en continu. Il s’est av\u00e9r\u00e9 que ces catastrophes ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9es par un pic intense de la temp\u00e9rature des rails, qui a d\u00e9clench\u00e9 le flambage des voies ferr\u00e9es soud\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte, il est devenu n\u00e9cessaire d’\u00e9tablir une norme pour l’installation de voies ferr\u00e9es soud\u00e9es en continu, qui tienne compte des changements de temp\u00e9rature pr\u00e9vus \u00e0 l’avenir, afin de pr\u00e9venir le gauchissement des voies ferr\u00e9es et les accidents par d\u00e9raillement de train, entre autres risques.<\/p>\n\n\n\n

3. M\u00e9thode d’analyse et ses r\u00e9sultats<\/h2>\n\n\n\n

A. Analyse des pr\u00e9visions des temp\u00e9ratures de l’air futures <\/h3>\n\n\n\n

Le BAI a analys\u00e9 les donn\u00e9es sur les temp\u00e9ratures de l’air dans le cadre des sc\u00e9narios de la voie socio-\u00e9conomique partag\u00e9e (SSP) SSP1-2.6 et SSP5-8.5(1)<\/em>, qui sont des sc\u00e9narios de changement climatique des changements socio-\u00e9conomiques mondiaux pr\u00e9vus dans le sixi\u00e8me rapport d’\u00e9valuation du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’\u00e9volution du climat des Nations Unies, afin de calculer les intervalles de r\u00e9currence des temp\u00e9ratures, ou les probabilit\u00e9s de conna\u00eetre effectivement les temp\u00e9ratures pr\u00e9vues, dans le cadre des sc\u00e9narios anticip\u00e9s. Le BAI les a ensuite compar\u00e9s au statu quo <\/em>actuel.<\/p>\n\n\n\n

Le BAI a constat\u00e9 que la probabilit\u00e9 que la temp\u00e9rature de l’air atteigne 40\u2103 ou plus (ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une temp\u00e9rature ferroviaire de 60\u2103 ou plus) serait 25,1 fois plus \u00e9lev\u00e9e en 2040 qu’aujourd’hui dans le cadre du sc\u00e9nario SSP5-8.5, comme le montre le tableau 1.<\/p>\n\n\n\n

[Tableau 1] Comparaison de la probabilit\u00e9 que la temp\u00e9rature de l’air atteigne 40\u2103 ou plus (Unit\u00e9 : %, ann\u00e9e, nombre de multiplications)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Note : Sur la base des statistiques des temp\u00e9ratures de l’air au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es (1991-2020), la probabilit\u00e9 que la temp\u00e9rature de l’air atteigne 40\u2103 ou plus \u00e0 l’heure actuelle semble \u00eatre de 0,407 %. La m\u00eame mesure sugg\u00e8re combien de fois la probabilit\u00e9 de la m\u00eame chose \u00e0 l’avenir se multiplierait. 
Source : Les chiffres calcul\u00e9s sont bas\u00e9s sur l’analyse de l’Universit\u00e9 nationale de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette analyse a d\u00e9montr\u00e9 que les changements climatiques auront un impact tel que le nombre de jours o\u00f9 la temp\u00e9rature ferroviaire atteindra 60\u2103 ou plus dans le sc\u00e9nario \u00e0 long terme (de 2071 \u00e0 2100) repr\u00e9sentera jusqu’\u00e0 30,2% des jours entiers de la saison estivale, dans le cadre du sc\u00e9nario SSP5-8.5.<\/p>\n\n\n\n

[Tableau 2] Pr\u00e9vision du nombre de jours avec une temp\u00e9rature ferroviaire atteignant 60<\/strong>\u2103 ou plus pendant l’\u00e9t\u00e9 (entre juillet et septembre)<\/strong> (Unit\u00e9 : nombre de jours, %)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Note : Pourcentage de jours avec des temp\u00e9ratures ferroviaires atteignant 60\u2103 ou plus en \u00e9t\u00e9 (entre juillet et septembre), selon la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es analys\u00e9e par le KORAIL.
Source : Donn\u00e9es fournies par l’Administration m\u00e9t\u00e9orologique de Cor\u00e9e et analyse r\u00e9alis\u00e9e par l’Universit\u00e9 nationale de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

B. Analyse de la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es en Cor\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Afin d’anticiper les temp\u00e9ratures ferroviaires futures, le BAI a analys\u00e9, comme le montre le tableau 3, la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es, en utilisant des donn\u00e9es r\u00e9elles sur les temp\u00e9ratures ferroviaires. Il a ensuite compar\u00e9 la corr\u00e9lation avec quatre \u00e9quations de corr\u00e9lation de la temp\u00e9rature de l’air et de la temp\u00e9rature des voies ferr\u00e9es, et a constat\u00e9 que l’\u00e9quation utilis\u00e9e par KORAIL \u00e9tait la plus fiable des quatre.<\/p>\n\n\n\n

[Tableau 3] Simulation de la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conduit par et pendant : <\/strong>Universit\u00e9 nationale de Kangwon, avril – juin, 2023
Champ d’analyse :<\/strong> Corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es
M\u00e9thodologie d’analyse :<\/strong>  Analyse de la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es sur la base des donn\u00e9es relatives aux temp\u00e9ratures de l’air ainsi que de la temp\u00e9rature des voies ferr\u00e9es mesur\u00e9e par le scanner thermique du chemin de fer ;
Comparaison des \u00e9quations de corr\u00e9lation existantes pour les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es, dont l’une \u00e9tait utilis\u00e9e par le KORAIL ; et Formulation d’une \u00e9quation finale de corr\u00e9lation des temp\u00e9ratures entre l’air et les voies ferr\u00e9es. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \n
  • <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    [Graphique 1] Comparaison des \u00e9quations de corr\u00e9lation des temp\u00e9ratures entre l’air et les voies ferr\u00e9es<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Note : Les temp\u00e9ratures r\u00e9elles de l’air et des voies ferr\u00e9es mesur\u00e9es sont indiqu\u00e9es en bleu (\u00e9t\u00e9) et en jaune (hiver), et chaque \u00e9quation de corr\u00e9lation est indiqu\u00e9e en pointill\u00e9 (vert et rouge).
    Source : Analyse des donn\u00e9es par l’Universit\u00e9 nationale de Kangwon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    C. Analyse de l’\u00e9volution de la temp\u00e9rature des voies ferr\u00e9es dans le cadre des sc\u00e9narios de changement climatique<\/h3>\n\n\n\n

    En \u00e9troite collaboration avec l’Universit\u00e9 nationale de Chungnam et l’Universit\u00e9 nationale de Kangwon, BAI a effectu\u00e9 une simulation de la conversion des temp\u00e9ratures de l’air du futur en une gamme de temp\u00e9ratures possibles pour les voies ferr\u00e9es, en utilisant l’\u00e9quation de corr\u00e9lation expliqu\u00e9e ci-dessus utilis\u00e9e par KORAIL, comme le montre le tableau 4.<\/p>\n\n\n\n

    [Tableau 4] Simulation de l’\u00e9volution des temp\u00e9ratures des voies ferr\u00e9es \u00e0 l’avenir en raison du changement climatique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9alis\u00e9 par et pendant : <\/strong>Universit\u00e9 nationale de Chungnam, avril – juillet
    Port\u00e9e de l’analyse :<\/strong> \u00c9volution de la plage de temp\u00e9rature, de la temp\u00e9rature moyenne et de la temp\u00e9rature de consigne des voies ferr\u00e9es.
    M\u00e9thodologie d’analyse : <\/strong> Conversion de la temp\u00e9rature de l’air pr\u00e9vue pour l’avenir en celle des voies ferr\u00e9es, en tenant compte de la probabilit\u00e9 de r\u00e9currence de la temp\u00e9rature de l’air pr\u00e9vue pour l’avenir dans le cadre du sc\u00e9nario SSP1-2.6 et 5-8.5 ; et
    Analyse de l’\u00e9volution de la temp\u00e9rature moyenne et des temp\u00e9ratures de consigne
    Limites de l’analyse : <\/strong>Les temp\u00e9ratures des voies ferr\u00e9es fluctuent en fonction de la temp\u00e9rature de l’air, de l’humidit\u00e9, de la quantit\u00e9 de nuages, etc. N\u00e9anmoins, cet audit n’a pris en compte que la temp\u00e9rature de l’air.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Cette analyse a montr\u00e9 que la fourchette actuelle des temp\u00e9ratures des voies ferr\u00e9es, qui est de 80\u2103 (moins 20 \u00e0 60\u2103 ), s’\u00e9largira d’au moins 3\u2103 (pendant l’intervalle de r\u00e9currence de 50 ans, selon le sc\u00e9nario SSP1-2.6) ou de 11,7\u2103 au maximum (pendant l’intervalle de r\u00e9currence de 100 ans, selon le sc\u00e9nario SSP5-8.5).<\/p>\n\n\n\n

     [Tableau 5] Perspectives d’\u00e9volution de la temp\u00e9rature des voies ferr\u00e9es dans le cadre des sc\u00e9narios SSP<\/strong> (Unit\u00e9 : \u2103)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Notes : En ce qui concerne les valeurs anticip\u00e9es de la temp\u00e9rature future de l’air, les valeurs avec un intervalle de r\u00e9currence de 50 ans et 100 ans ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es \u00e0 partir des valeurs des perspectives \u00e0 court, moyen et long terme, qui couvrent chacune la p\u00e9riode se terminant en 2040, 2070 et 2100, respectivement.
    Les chiffres entre parenth\u00e8ses indiquent les changements dans les temp\u00e9ratures des voies ferr\u00e9es et les temp\u00e9ratures moyennes, par rapport aux niveaux actuels (maximum 80\u2103 , valeur m\u00e9diane 20\u2103).
    Source : Donn\u00e9es analys\u00e9es par l’Universit\u00e9 nationale de Kangwon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    D. Analyse de la probabilit\u00e9 de gauchissement des rails des trains \u00e0 grande vitesse, \u00e0 l’aide de sc\u00e9narios li\u00e9s au changement climatique<\/h3>\n\n\n\n

    Le BAI a analys\u00e9 l’augmentation de la probabilit\u00e9 du gauchissement des voies ferr\u00e9es lorsque la temp\u00e9rature des voies ferr\u00e9es augmente, comme indiqu\u00e9 dans le tableau 5. Le r\u00e9sultat a montr\u00e9 que la probabilit\u00e9 de gauchissement des voies ferr\u00e9es atteindra jusqu’\u00e0 0,2 % au cours de la p\u00e9riode 2071-2100 (long terme), comme indiqu\u00e9 dans le tableau 6, avec des temp\u00e9ratures du rail augmentant jusqu’\u00e0 73\u2103 (intervalle de r\u00e9currence de 100 ans appliqu\u00e9 dans le cadre du sc\u00e9nario SSP5-8.5). Il en ressort que la norme de s\u00e9curit\u00e9 actuelle pour le gauchissement des voies ferr\u00e9es n’est pas suffisante pour se pr\u00e9parer au changement climatique futur.<\/p>\n\n\n\n

    [Tableau 6] Perspectives de la probabilit\u00e9 de gauchissement des voies ferr\u00e9es dans le cadre du sc\u00e9nario SSP<\/strong> (Unit\u00e9 :\u2103 , %, nombre de multiplications)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Note : Lorsque la temp\u00e9rature de la voie ferr\u00e9e est de 55\u2103 (vitesse moyenne des trains \u00e0 grande vitesse circulant sur des tron\u00e7ons lents), la probabilit\u00e9 de gauchissement de la voie ferr\u00e9e est de 0,0000007 %. 
    Source : Donn\u00e9es analys\u00e9es par l’Universit\u00e9 nationale de Chungnam<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    4. R\u00e9sultat de l’audit<\/h2>\n\n\n\n

    Le BAI a demand\u00e9 au pr\u00e9sident de l\u2019entreprise des Chemins de fer \u00ab Korea National Railway \u00bb de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 de ses voies ferr\u00e9es en \u00e9tablissant des normes pour la plage et l’objectif des temp\u00e9ratures sur les voies ferr\u00e9es \u00e0 soudure continue, en utilisant des sc\u00e9narios de changement climatique, afin de r\u00e9duire le risque de gauchissement des voies ferr\u00e9es qui peut \u00eatre caus\u00e9 par des pics de temp\u00e9rature de l’air. Ces normes contribueront \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des transports dans tout le pays en r\u00e9duisant les risques li\u00e9s \u00e0 l’augmentation des temp\u00e9ratures, et \u00e0 renforcer la r\u00e9silience climatique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le Comit\u00e9 d’audit et d’inspection (BAI) a r\u00e9alis\u00e9 un audit des Chemins de fer nationaux de Cor\u00e9e (KORAIL) afin de les pr\u00e9parer \u00e0 un \u00e9ventuel gauchissement des voies ferr\u00e9es qui pourrait \u00eatre caus\u00e9 par des vagues de chaleur intense, l’empreinte du r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te. Il a sembl\u00e9 utile de partager les m\u00e9thodologies d’audit utilis\u00e9es dans le cadre de cet audit avec les membres de l’INTOSAI et la communaut\u00e9 des auditeurs du secteur public, notamment parce que ces m\u00e9thodologies reposent sur l’analyse scientifique de la corr\u00e9lation entre les temp\u00e9ratures de l’air et des voies ferr\u00e9es, ainsi que sur la simulation de sc\u00e9narios de temp\u00e9ratures futures.<\/p>\n","protected":false},"author":343,"featured_media":33817,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"journal-categories":[4041],"content-tags":[3656,3604,1921],"country":[2827],"region":[2944],"section":[2133],"coauthors":[4060,4061,4062],"class_list":["post-33866","journal-entry","type-journal-entry","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","journal-categories-q1-2025-fr","content-tags-audit-methodology-fr","content-tags-climatechange-fr","content-tags-laudit-environnemental","country-korea-fr","region-asosai-de-fr","section-articles-en-vedette"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe Comit\u00e9 d'audit et d'inspection de Cor\u00e9e et son audit sur le gauchissement des voies ferr\u00e9es li\u00e9 \u00e0 l'augmentation des temp\u00e9ratures et au changement climatique - INTOSAI Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.intosaijournal.org\/fr\/journal-entry\/le-comite-daudit-et-dinspection-de-coree-et-son-audit-sur-le-gauchissement-des-voies-ferrees-lie-a-laugmentation-des-temperatures-et-au-changement-climatique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le Comit\u00e9 d'audit et d'inspection de Cor\u00e9e et son audit sur le gauchissement des voies ferr\u00e9es li\u00e9 \u00e0 l'augmentation des temp\u00e9ratures et au changement climatique - INTOSAI Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le Comit\u00e9 d'audit et d'inspection (BAI) a r\u00e9alis\u00e9 un audit des Chemins de fer nationaux de Cor\u00e9e (KORAIL) afin de les pr\u00e9parer \u00e0 un \u00e9ventuel gauchissement des voies ferr\u00e9es qui pourrait \u00eatre caus\u00e9 par des vagues de chaleur intense, l'empreinte du r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te. 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