{"id":33956,"date":"2025-04-16T16:15:37","date_gmt":"2025-04-16T20:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/intosaijournal.org\/?post_type=journal-entry&p=33956"},"modified":"2025-04-16T16:17:21","modified_gmt":"2025-04-16T20:17:21","slug":"la-junta-de-auditoria-e-inspeccion-de-corea-y-su-auditoria-sobre-los-pandeos-en-la-via-ferroviaria-y-su-correlacion-con-el-aumento-de-las-temperaturas-y-el-cambio-climatico","status":"publish","type":"journal-entry","link":"https:\/\/intosaijournal.org\/es\/journal-entry\/la-junta-de-auditoria-e-inspeccion-de-corea-y-su-auditoria-sobre-los-pandeos-en-la-via-ferroviaria-y-su-correlacion-con-el-aumento-de-las-temperaturas-y-el-cambio-climatico\/","title":{"rendered":"La Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n de Corea y su auditor\u00eda sobre los pandeos en la v\u00eda ferroviaria y su correlaci\u00f3n con el aumento de las temperaturas y el cambio clim\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n

Autores: Sr. CHOE Hyun-joon, Inspector General, Sr. KIM Sang-hye, Auditor Senior, Sra. JEON Ju-won, Auditora<\/p>\n\n\n\n

1. Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n (BAI) realiz\u00f3 una auditor\u00eda a KORAIL, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur, para evaluar su preparaci\u00f3n ante la posible deformaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas a causa de las intensas olas de calor, sello distintivo del calentamiento global. Nos pareci\u00f3 oportuno compartir las metodolog\u00edas empleadas en esta auditor\u00eda con los miembros de la INTOSAI y la comunidad de auditor\u00eda gubernamental, especialmente porque se emple\u00f3 el an\u00e1lisis cient\u00edfico de la correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la temperatura del carril, as\u00ed como la simulaci\u00f3n de escenarios de temperatura futuros.<\/p>\n\n\n\n

2. Antecedentes<\/h2>\n\n\n\n

Desde el a\u00f1o 2000, Corea del Sur ha registrado un total de seis casos de descarrilamiento de trenes o de problemas t\u00e9cnicos en su red ferroviaria, todos ellos en v\u00edas de carriles soldados en barra larga. Se constat\u00f3 que esas calamidades hab\u00edan sido causadas por picos intensos en la temperatura del carril, lo que provoc\u00f3, a su vez, el pandeo de las barras largas soldadas.<\/p>\n\n\n\n

Con este trasfondo, surgi\u00f3 la necesidad de establecer una norma para el montaje de carriles soldados en barra larga que tuviera en cuenta los cambios de temperatura previstos para el futuro y evitar as\u00ed, entre otros, los riesgos de pandeo en la v\u00eda y los accidentes por el descarrilamiento de trenes.<\/p>\n\n\n\n

3. M\u00e9todos de an\u00e1lisis y sus resultados<\/h2>\n\n\n\n

A. An\u00e1lisis de previsiones de temperaturas ambientales futuras <\/h3>\n\n\n\n

La BAI analiz\u00f3 datos sobre temperaturas ambientales bajo los escenarios de trayectorias socioecon\u00f3micas compartidas (Shared Socioeconomic Pathway<\/em>; SSP) SSP1-2.6 y SSP5-8.5(1)<\/em>, es decir, escenarios del cambio clim\u00e1tico en los que se proyectan cambios socioecon\u00f3micos globales seg\u00fan lo previsto en el Sexto Informe de Evaluaci\u00f3n del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico de las Naciones Unidas, para as\u00ed calcular los intervalos de recurrencia de las temperaturas o las probabilidades de experimentar realmente las temperaturas previstas en los escenarios anticipados. A continuaci\u00f3n, la BAI los compar\u00f3 con el statu quo<\/em> actual.<\/p>\n\n\n\n

La BAI comprob\u00f3 que la probabilidad de que la temperatura del aire alcance los 40 \u2103 o m\u00e1s (equivalente a una temperatura de carril de 60 \u2103 o m\u00e1s) ser\u00eda 25,1 veces mayor en 2040 que en la actualidad en el escenario SSP5-8.5, tal y como se deduce de la Tabla 1.<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 1] Comparaci\u00f3n de probabilidades de que la temperatura del aire alcance los 40 \u2103 o m\u00e1s  (Unidad: %, a\u00f1o, n.o<\/sup> de multiplicaci\u00f3n)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nota: Sobre la base de las estad\u00edsticas de temperatura del aire de los \u00faltimos 30 a\u00f1os (1991-2020), la probabilidad de que la temperatura ambiental alcance los 40 \u2103 o m\u00e1s en la actualidad parece ser del 0,407 %. Siguiendo la misma f\u00f3rmula, es posible deducir por cu\u00e1ntas veces se multiplicar\u00eda la probabilidad de que ocurriera en el futuro. 
Fuente: Las cifras calculadas se basan en el an\u00e1lisis de la Universidad Nacional de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este an\u00e1lisis demostr\u00f3 que los cambios clim\u00e1ticos tendr\u00e1n un impacto tal que el n\u00famero de d\u00edas en los que la temperatura de los carriles alcance los 60 \u2103 o m\u00e1s en el escenario a largo plazo (2071-2100) representar\u00e1 hasta el 30,2 % de los d\u00edas totales de la temporada de verano, bajo el escenario SSP5-8.5.<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 2] Pron\u00f3stico del n\u00famero de d\u00edas en los que la temperatura de los carriles alcanzar\u00e1 los 60 \u2103 o m\u00e1s durante el verano (entre julio y septiembre)<\/strong> (Unidad: n.o<\/sup> de d\u00edas, %)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nota: Porcentaje de d\u00edas con una temperatura de carril de 60 \u2103 o m\u00e1s durante el verano (entre julio y septiembre) seg\u00fan la correlaci\u00f3n entre las temperaturas del aire y las de la v\u00eda analizada por KORAIL.
Fuente: Datos proporcionados por la Administraci\u00f3n Meteorol\u00f3gica de Corea y an\u00e1lisis realizado por la Universidad Nacional de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

B. An\u00e1lisis de la correlaci\u00f3n entre las temperaturas del aire y las temperaturas de carril en Corea del Sur<\/h3>\n\n\n\n

Con el fin de anticipar las temperaturas de carril en el futuro, la BAI analiz\u00f3 la correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la temperatura de los carriles, utilizando para ello los datos reales de temperaturas de carril, tal y como se muestra en la Tabla 3. Seguidamente, compar\u00f3 la correlaci\u00f3n con las cuatro ecuaciones existentes sobre la correlaci\u00f3n entre la temperatura ambiental y la temperatura de carril, descubriendo que la ecuaci\u00f3n utilizada por KORAIL era la m\u00e1s fiable de las cuatro.<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 3] Simulaci\u00f3n de la correlaci\u00f3n entre temperatura del aire y temperatura de la v\u00eda<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Realizado por: <\/strong>la Universidad Nacional de Kangwon; en el per\u00edodo de: abril-junio de 2023.
Alcance del an\u00e1lisis: <\/strong>correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la de los carriles.
Metodolog\u00eda del an\u00e1lisis:\u00a0<\/strong> An\u00e1lisis de la correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la temperatura de los carriles a partir de los datos de temperatura ambiental y de carril medidos por un esc\u00e1ner t\u00e9rmico ferroviario;
Comparaci\u00f3n de las ecuaciones existentes sobre la correlaci\u00f3n entre la temperatura ambiental y la de carril, de las cuales una estaba siendo empleada por KORAIL; y
Formulaci\u00f3n de una ecuaci\u00f3n final sobre la correlaci\u00f3n entre la temperatura ambiental y la temperatura de carril.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

[Gr\u00e1fico 1] Comparaci\u00f3n de las ecuaciones de correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la temperatura de la v\u00eda<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Nota: La temperatura ambiental real y las temperaturas de carril medidas se indican en azul (verano) y amarillo (invierno), y cada ecuaci\u00f3n de correlaci\u00f3n se indica con una l\u00ednea de puntos (verde y roja).
Fuente: An\u00e1lisis de datos de la Universidad Nacional de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C. An\u00e1lisis de los cambios de temperatura en la v\u00eda llevado a cabo mediante escenarios de cambio clim\u00e1tico<\/h3>\n\n\n\n

En estrecha colaboraci\u00f3n con las universidades nacionales de Chungnam y Kangwon, la BAI llev\u00f3 a cabo una simulaci\u00f3n que convert\u00eda las temperaturas ambientales previstas para el futuro a un rango de las posibles temperaturas que los carriles alcanzar\u00e1n en el futuro, aplicando la ecuaci\u00f3n de correlaci\u00f3n explicada anteriormente y utilizada por KORAIL, como se muestra en la Tabla 4.<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 4] Simulaci\u00f3n de cambios en las temperaturas de v\u00eda en el futuro causados por el cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Realizado por:<\/strong> la Universidad Nacional de Chungnam; en el per\u00edodo de: abril-julio.
Alcance del an\u00e1lisis: <\/strong>cambios en el rango de temperatura, la temperatura media y la temperatura establecida para la v\u00eda.
Metodolog\u00eda del an\u00e1lisis:\u00a0<\/strong> Conversi\u00f3n de la temperatura ambiental prevista en el futuro a la de los carriles, teniendo en cuenta la probabilidad de recurrencia de la temperatura ambiental prevista para el futuro bajo el escenario SSP1-2.6 y 5-8.5; y
An\u00e1lisis de los cambios en la temperatura media, as\u00ed como en las temperaturas establecidas.
L\u00edmites del an\u00e1lisis:<\/strong> Las temperaturas de la v\u00eda fluct\u00faan en funci\u00f3n de la temperatura ambiental, la humedad, la nubosidad, etc. Sin embargo, esta auditor\u00eda solo tom\u00f3 en consideraci\u00f3n la temperatura del aire.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Este an\u00e1lisis demostr\u00f3 que el rango actual de temperaturas de carril, que es de 80 \u2103 (de -20 a 60 \u2103), se va a ampliar en al menos 3 \u2103 (durante el intervalo de recurrencia de 50 a\u00f1os, bajo el escenario SSP1-2.6) o, como m\u00e1ximo, en 11,7 \u2103 (durante el intervalo de recurrencia de 100 a\u00f1os, bajo el escenario SSP5-8.5).<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 5] Pron\u00f3stico de los cambios en las temperaturas de carril seg\u00fan los escenarios de SSP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Notas: En cuanto a los valores de temperatura ambiental previstos para el futuro, se seleccionaron los valores con un intervalo de recurrencia de 50 y de 100 a\u00f1os de entre los valores de los pron\u00f3sticos a corto, medio y largo plazo, que abarcan los per\u00edodos que finalizan en 2040, 2070 y 2100, respectivamente.
Las cifras entre par\u00e9ntesis muestran los cambios en la temperatura de los carriles y la temperatura media, en comparaci\u00f3n con los niveles actuales (m\u00e1ximo 80 \u2103, valor mediano 20 \u2103).
Fuente: Datos analizados por la Universidad Nacional de Kangwon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D. An\u00e1lisis de la probabilidad de pandeos en la v\u00eda de l\u00edneas de alta velocidad a partir de escenarios del cambio clim\u00e1tico<\/h3>\n\n\n\n

La BAI analiz\u00f3 el aumento de la probabilidad de pandeos en la v\u00eda en caso de aumento de la temperatura de los carriles, conforme a lo indicado en la Tabla 5. Este an\u00e1lisis puso de manifiesto que la probabilidad de pandeos en la v\u00eda ser\u00e1 de hasta el 0,2 % durante el per\u00edodo 2071-2100 (a largo plazo), con temperaturas de carril que aumentar\u00e1n hasta los 73 \u2103 (intervalo de recurrencia de 100 a\u00f1os aplicado seg\u00fan el escenario SSP5-8.5), tal y como se muestra en la Tabla 6. Esto permiti\u00f3 constatar que la actual norma de seguridad en materia de pandeos en la v\u00eda no basta para estar preparados ante el cambio clim\u00e1tico futuro.<\/p>\n\n\n\n

[Tabla 6] Pron\u00f3stico de la probabilidad de pandeos en la v\u00eda seg\u00fan el escenario de SSP<\/strong> (Unidad: \u2103, %, n.o<\/sup> de multiplicaci\u00f3n)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nota: A una temperatura de carril de 55 \u2103 (y la velocidad media con la que circulan los trenes de alta velocidad por \u201ctramos lentos\u201d, es decir, los tramos con la velocidad m\u00e1xima reducida por cuestiones de precauci\u00f3n), la probabilidad de que se produzcan un pandeo en la v\u00eda es del 0,0000007 %.
Fuente: Datos analizados por la Universidad Nacional de Chungnam.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Resultado de la auditor\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

La BAI inst\u00f3 al presidente del operador ferroviario nacional de Corea del Sur a reforzar la seguridad de sus l\u00edneas ferroviarias mediante el establecimiento de normas para el rango y el umbral de temperaturas en v\u00edas con carriles soldados en barra larga a partir de escenarios de cambio clim\u00e1tico, para reducir as\u00ed el riesgo de pandeo resultante de picos de temperatura. Estas normas ayudar\u00e1n a mejorar la seguridad en el transporte a nivel nacional al mitigar los riesgos derivados del aumento de las temperaturas y llevar\u00e1n a una mayor resiliencia clim\u00e1tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n (BAI) realiz\u00f3 una auditor\u00eda a KORAIL, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur, para evaluar su preparaci\u00f3n ante la posible deformaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas a causa de las intensas olas de calor, sello distintivo del calentamiento global. Nos pareci\u00f3 oportuno compartir las metodolog\u00edas empleadas en esta auditor\u00eda con los miembros de la INTOSAI y la comunidad de auditor\u00eda gubernamental, especialmente porque se emple\u00f3 el an\u00e1lisis cient\u00edfico de la correlaci\u00f3n entre la temperatura del aire y la temperatura del carril, as\u00ed como la simulaci\u00f3n de escenarios de temperatura futuros.<\/p>\n","protected":false},"author":343,"featured_media":33819,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"journal-categories":[4043],"content-tags":[3662,2683,1055],"country":[2829],"region":[2948],"section":[932],"coauthors":[4060,4061,4062],"class_list":["post-33956","journal-entry","type-journal-entry","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","journal-categories-q1-2025-es","content-tags-audit-methodology-es","content-tags-cambioclimatico","content-tags-environmental-auditing-es","country-korea-es","region-asosai-de-es","section-featured-articles-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n de Corea y su auditor\u00eda sobre los pandeos en la v\u00eda ferroviaria y su correlaci\u00f3n con el aumento de las temperaturas y el cambio clim\u00e1tico - INTOSAI Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.intosaijournal.org\/es\/journal-entry\/la-junta-de-auditoria-e-inspeccion-de-corea-y-su-auditoria-sobre-los-pandeos-en-la-via-ferroviaria-y-su-correlacion-con-el-aumento-de-las-temperaturas-y-el-cambio-climatico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n de Corea y su auditor\u00eda sobre los pandeos en la v\u00eda ferroviaria y su correlaci\u00f3n con el aumento de las temperaturas y el cambio clim\u00e1tico - INTOSAI Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Junta de Auditor\u00eda e Inspecci\u00f3n (BAI) realiz\u00f3 una auditor\u00eda a KORAIL, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur, para evaluar su preparaci\u00f3n ante la posible deformaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas a causa de las intensas olas de calor, sello distintivo del calentamiento global. 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